Auto Forum
Автомобильный Форум
 Помощь      Поиск      Пользователи


 Страниц (1): [1]   

> Без описания
admin Администратор
Отправлено: 01 Апреля, 2015 - 15:42:50
Post Id


Junior Member


Сообщений всего: 87
Дата рег-ции: Янв. 2015  





Остров Зюльт — самая северная точка Германии и один из самых популярных морских курортов этой страны. Этот холодный зимой и теплый летом клочок земли в Северном море привлекает самых знаменитых и богатых, как солнечная Ривьера во Франции. Многокилометровые пляжи, бесконечные велодорожки, рестораны на побережье с изысканными морепродуктами, уютные домики с соломенными крышами, которым зачастую более двухсот лет.

Здесь все создано для уединенного и спокойного отдыха. Именно в таких декорациях проходила презентация обновленных купе и кабриолета Mercedes E-Class с переосмысленной внешностью и обновленным внутренним миром.
Теперь тональность задают изящные изгибы и плавные линии. Такое чувство, что дорестайлинговая модель прошла через плавильную камеру и углы с гранями растаяли под натиском термической обработки.

Четыре ромбовидных фары слились в две изящные формы со светодиодным наполнением, сохраняющим былой «глазастый» образ. Бампер лишился прямолинейности напрочь, зато обзавелся хромированной губой. Спортивная решетка радиатора с трехлучиваой звездой теперь делит надвое одна широкая перекладина.

Сзади же изменения не так очевидны. Новые блок-фары со световодами вместо прежней россыпи светодиодов, подретушированный бампер и два патрубка выпускной системы на 4-цилиндровых модификациях вместо прежнего одного. Однозначно, все вышло гармонично и красиво. Такие метамарфозы автомобилям пришлись к лицу. Несмотря на плавленый облик, во внешности моделей даже прибавилось агрессии и слетел налет чопорности.

Несмотря на заметное вмешательство пластического хирурга, габариты автомобилей практически не изменились, высота и ширина, колесная база остались неизменными и лишь в длину за счет новых бамперов купе и кабриолет вытянулись на 5 мм. Зато в подкапотном пространстве инженеры покопались изрядно и разом наградили «ешки» сразу тремя новыми турбомоторами. Впрочем, те же самые изменения справедливы и для новых седана и универсала Mercedes E-Class.

Всего же для двухдверок доступно 6 бензиновых и 3 дизельных мотора. Новинками стали модификации E 200 и E 250 оснащенные 2-литровыми турбиованными четверками мощностью 184 и 211 л. с., вместо прежних 1,8-литровых, а также версия E 400 с надувной V-образной шестеркой объемом 3 литра мощностью 333 л. с. В остальном все без изменений – атмосферные V6 на версиях E 300 (252 л. с.) и E 350 (306 л. с.) и 4,7-литровый V8 у E500 (408 л. с.). Дизельные модели E 220 (170 л. с.), E 250 (204 л. с.) и E 350 (252 л. с.) остались при своих.

Даже и не знаю, что произошло с новыми автомобилями, но по сравнению с предшественниками на них хочется активно ехать, и не просто катиться, а лететь, наворачивая на колеса один за другим изгибы вьющейся дороги. Заправлять в поворот новые двухдверки – одно удовольствие. Рулится он отменно, как и раньше.

Зато от былой степенной валкости не осталось и следа. Подвеска даже в комфортном режиме мехатронного шасси AGILITY CONTROL стала заметно жестче, а в спортивном режиме и вовсе беспардонно заставляет автомобиль прижиматься к покрытию и безукоснительно следовать за его рельефом. При этом микропровиль полотна едва достигает пятой точки, все-таки мерседесовский комфорт здесь остался на прежнем уровне. И это несмотря на появившийся азарт и драйв во время движения. «Мерседес»? Да, но с новым ароматом душистого перца.

Садишься в плотные сиденья, обволакивающие тело регулируемыми валиками боковой поддержки, берешь в руки ухватистый руль и начинаешь утопать в удовольствии. Даже у 211-сильной версии E 250 хватает задора и характера для активной езды. По сравнению с предыдущим E 250 спурт до 100 км/ч сократился на 0,3 с до 7,1 с у купе и 7,5 – у кабриолета. Активный разгон продолжается вплоть до 140 км/ч, после чего огонек в моторе немного угасает, а после 200 и вовсе сходит на нет.

Хотя по паспортным данным купе Mercedes E 250 может достичь одноименной скорости в 250 км/ч. Да и управлять автомобилем на скорости за 200 крайне некомфортно, руль с электроусилителем на такой скорости становится острым и чуткоиследит за малейшим отклонениеми от центрального положения.



Совсем другое дело Mercedes E 400. Этот турбированный V6, пожалуй, лучший мотор среди одноклассников. Его взрывной характер поддерживается ровной тягой на всех оборотах и девизом «Всегда готов!». Максимальный крутящий момент в 480 Нм доступен уже на 1400 об./мин., никакой турбоямы, никаких провалов. На какой угодно скорости и в любой ситуации двигатель без промедлений реагирует на подачу топлива, с поправкой на небольшую задумчивость 7-ступенчатового автомата 7G-TRONIC PLUS.

Ехать с ветерком вдвойне приятнее, когда он не только существует гипотетически, снаружи, но и когда его можно потрогать руками. Mercedes-Benz E-Class Cabriolet для этого подходит как нельзя кстати. Завихрения воздуха здесь постарались свести к возможному минимуму. Как и предшественника, здесь установлена система Aircap состоящая из дефлектора на кромке лобового стекла и ветрового экрана установленного между подголовниками задних сидений.

Теоретически такое решение должно поднимать потоки воздуха на 20 сантиметров над автомобилем и накрывать пассажиров «кепкой». Летом, небольшой ветер, проникающий в салон практически не осязаем, но на подъезде к Зюльту в «+14» стали заметны некоторые особенности. На малой скорости холодные потоки воздуха буквально обволакивают голову, а на высокой – начинает продувать поясницу.

Оптимальной же скоростью, когда практически стихают все семь ветров, оказались 80 км/ч.

Как нам сказали, обновленный кабриолет чуть ли не самый тихий автомобиль с мягким верхом в мире. Новая тканевая крыша по звукоизоляции практически не уступает своим твердотельным соратникам. И это недалеко от правды. На любой скорости и при любом ветре разговаривать в салоне кабриолета можно не повышая голоса, и нет ощущения, что над головой лишь небольшой слой материи, а не навес из стали. Отличия между купе и кабриолетом заметны только во время дождя, когда капли начинают звонко отбивать барабанную дробь по натянутой ткани.

Под складным верхом кабриолета и за дверьми проемами нового купе скрывается обновленный салон, который претерпел те же самые метамарфозы, что и в седане Е-класса. Основные нововведения – это приборная панель с тремя циферблатами вместо пяти, часы между центральными воздуховодами и рычаг КПП, переместившийся с центрального тоннеля под руль. На его месте теперь появился довольно удобный бокс с подстаканниками, за которым расположен видоизмененный подлокотник. Конечно же это не все. Наряду с подретушированным внешним видом, были добавлены новые цветовые решения и комбинации отделочных материалов.



Во времена гаджетов невозможно себе представить автомобиль без высокотехнологичных примочек, и Е-класс не отстает, по крайней мере старается идти в ногу со временем. Система автоматической парковки, которая может припарковать автомобиль и параллельно и перпендикулярно, а потом самостоятельно выехать с места стоянки. Камера с углом обзора в 360°, выводящая на монитор вид автомобиля с высоты птичьего полета и с ааждой камеры по отдельности.

Система распознавания дорожных знаков, которая теперь видит не только ограничения скорости, но и знаки запрещающие обгон и отменяющие эти ограничения.

Мультимедийная система COMMAND Online позволяет выходить в интернет, смотреть погоду и пользоваться приложениями Mercedes-Benz Apps, среди которых есть Facebook и почта gmail. Для полного счастья нехватает разве что Foursquare и Instagram создающих пост по одному нажатию кнопки. Еще один неприятный ньюанс при пользовании системой – отсутствие тачскрина.

Набирать сообщение, адрес в браузере или серфить по странице с помощью «барашка» системы Command крайне неудобно.

Кроме того, обновленные двухдверки получили иннновационный комплекс систем безопасности от нового Mercedes S-Class, объединенных концепцией Intelligent Drive. Работа систем безопасности основана на использовании огромного количества датчиков и камер, одна из которых расположена спереди и видит все, что происходит перед автомобилем на расстоянии до 500 метров.

В стандартное оснащение всех «ешек» входит система предупреждения столкновений Collision Prevention Assist с системой контроля усталости водителя. Кстати, последняя крайне бесполезна и зовет на чашку кофе по чем зря. Если ей верить, то я и мой коллега были перманентно уставшими и невнимательными. Уже в качестве опции доступна система BAS PLUS распознающая попречное движение автомобилей на перекрестке и повышающая интенсивность торможения в случае возможного столкновения.

А система PRE-SAFE может затормозить перед пешеходом на скорости до 50 км/ч и снизить последствия удара в автомобиль сзади.

И все-таки обилие электроники в Mercedes-Benz E-Class не главное. Главное – это те эмоции, которые доставляют эти автомобиль. А с рестайлином купе и кабриолет стали менее сдержанными в выборе костюма и раскрыли свой темпераментный характер. Теперь это не просто старперский автомобиль выходного дня для предвижения по маршруту «дом - гольф-клуб и обратно» или очередной подарок жене для всепогодных поездок на шоппинг. Это самостоятельные купе или кабриолет со своим характером, которые дарят удовольствие за рулем, а не просто ощущение дорогого, комфортного средства передвижения.
 
 Top
Страниц (1): [1]
« Mercedes-Benz »


Все гости форума могут просматривать этот раздел.
Только зарегистрированные пользователи могут создавать новые темы в этом разделе.
Только зарегистрированные пользователи могут отвечать на сообщения в этом разделе.
 









© 2007 goldenvideo.ru